Тело автомобиля: теория и практика 2️⃣3️⃣   Какая основная часть автомобиля? Мотор, колесо, коробка передач? Кузов! По всем государственным и производственным стандартам именно кузов — самая главная и самая дорогостоящая деталь машины. 👏   Кузов прежде всего оценивают взглядом… но некоторые применяют ещё более точный инструмент оценки — собственный палец. Происходит это обычно так: человек давит пальцем на капот или крышу легковушки — металл ощутимо проминается. Человек восклицает: «Что же, кузов из фольги сделан?! Вот раньше были кузовы!»   Да, кое в чём наш сильный друг прав: наружные панели кузова сейчас делаются из сравнительно тонкого металла, толщиной 0,6–0,8 мм. Но ведь наружная панель не выполняет несущих функций! Зато внутренние панели, отвечающие за прочность, сделаны из более мощного металла, толщиной 1–1,5 мм и более. Как вам такая «фольга»? Есть и стали повышенной прочности, на которые возлагается задача обеспечивать безопасность. ❤️   Вообще для изготовления одного кузова применяется около десяти видов стали, отличающихся толщиной, жёсткостью, покрытием. Пока кузов находится в цехе сварки, можно невооружённым глазом определить, какие детали выполнены из оцинкованной стали — они явно светлее остальных. На LADA Vesta SW Cross, к примеру, это все наружные панели кузова. ⬜️   Среднестатистический кузов LADA весит около 400 кг. А чтобы его получить, нужно потратить 600 кг стали. Куда пропадают 2 центнера металла? Становятся обрезками при вырубке отверстий, при штамповке кузовных деталей. Все эти обрезки собираются, пакетируются, а потом отправляются либо обратно на металлургический комбинат, либо в чугуноплавильную печь, откуда выйдут потом блоки цилиндров для LADA. Получается, даже в технологии производства кузов — первичен, а уж во вторую очередь выпускается мотор.   Штамповка, сварка, окраска — вот три стадии выпуска кузова. Но есть ещё несколько промежуточных точек контроля качества геометрии кузова и его деталей. А ещё есть периодический разрушающий контроль, когда отдельные детали кузова разрывают гидравлическими щипцами. Зачем? Это проверка сварочных точек — качественная точка должна оторваться «с мясом». Вот бы в этот момент пригласить скептика с его сильным пальцем. Смог бы он погнуть металл, с которым едва справляется мощная гидравлика? 😏

Об управляемости на двух языках 🥰 «Как классно она рулится!» — знакомо такое выражение? Автомобильные блогеры часто употребляют его, когда говорят о LADA Vesta. Но как расшифровать, как понять, что они имеют в виду? Вроде бы любой автомобиль, если у него исправна подвеска и рулевое управление, будет вполне понятно управляться. Мимо поворота не проедешь! Но всё познаётся в сравнении. Если взять машину с устаревшей конструкцией и современную LADA Vesta, сразу станет понятно, что имели в виду блогеры. LADA Vesta по-настоящему подчиняется водителю. Она послушно ныряет в поворот и так же послушно выскакивает из него. Она не вынуждает бороться с собой. Не заставляет делать лишних усилий ни рукой, ни ногой. Не пытается «проявить характер». Наоборот, демпфирует любые нагрузки и толчки. Здесь управляемость соединяется с комфортом. 🛞 Острота и чёткость реакций «Весты» — это не тайна и не секрет. Для этих качеств служит прочный кузов и мощный подрамник, на котором смонтировано рулевое управление. Вот как о шасси LADA Vesta говорят сами разработчики: «В основе конструкции передней подвески — подрамник с L-образными нижними рычагами. Он обеспечивает увеличенную жёсткость передней подвески, то есть в конструкции изначально заданы высокие показатели плавности хода и устойчивости. Требуется регулировка только углов схождения колёс. Малое число оборотов рулевого колеса (2.8) облегчает маневрирование в ограниченном пространстве и обеспечивает острую реакцию автомобиля при смене траектории. Интуитивно понятная обратная связь о положении колёс, чёткий центр дарит водителю чувство удовольствия от вождения». 👏 Там, где блогеры говорят излишне просто, инженеры говорят... чуть сложнее. Говорят об одном и том же, но на разных языках. И нам, простым автомобилистам, остаётся полагаться на их слова и собственные ощущения. А ощущения эти, если сравнивать «Весту» с заслуженными моделями, могут быть очень необычными. Доводилось ли вам проводить такой эксперимент? ⚡️

Новая LADA — только для эмоций 😏   Сегодня, 5 апреля, в день 48-летия «Нивы», семейство внедорожников LADA пополнилось новой моделью. Среди множества специальных, коммерческих, супер-проходимых модификаций появился внедорожник, созданный исключительно для того, чтобы дарить эмоции и драйв. Речь, конечно, о LADA Niva Sport — машина официально вышла в продажу. 🎉   Спортивную модель отличает от LADA Niva Legend не только мотор 1,6... но и почти всё остальное. Как минимум 140 конструктивных изменений! Да, новая модель, как и другие «Нивы», сохранила полный привод, возможность включить «понижайку» и межосевую блокировку. Да, у нее всё ещё есть утилитарные задатки, но теперь это не главное.   А что же главное, ради чего все затевалось? Ради того, чтобы прижать вас к сиденью. Чтобы вспахать грунтовую дорогу поворотом мощных колёс. Чтобы вращать землю с каждым нажатием на педаль газа! Именно для этого на LADA Niva Sport устанавливается форсированный двигатель. Он, кстати, аналогичен тому, что применяется на LADA Granta Sport. Это 16-клапанный 1,6-литровый мотор мощностью 122 л. с. Его характеристики улучшены за счёт облегчённой системы впуска и выпуска, спортивных распредвалов и специальной прошивки контроллера. Благодаря этому LADA Niva Sport разгоняется до 100 км/ч за 11,8 секунды — в полтора раза быстрее серийной машины! 👍   Но если быстро разогнался — уверенно остановись. Особенно когда впереди овраг, поваленная сосна, валун размером с Эверест, испуганный олень… Мало ли куда вы заберётесь на внедорожнике! Увеличенная мощность двигателя потребовала модернизации множества систем. У LADA Niva Sport усилен кузов и установлена более эффективная тормозная система: передние тормоза — вентилируемые дисковые, задние — дисковые. Естественно, программа АБС — оригинальная. Спортивный характер модели дополняют и амортизаторы с гоночными настройками. А с целью улучшения управляемости в задней подвеске применён стабилизатор поперечной устойчивости, при этом балка заднего моста усилена.   Если мимо вас стремительно пронесётся «Нива», сразу будет понятно — это LADA Niva Sport. Но вы узнаете новинку, даже если она будет просто стоять. Автомобиль выглядит… как человек, привыкший проявлять силу. Он даже смотрит немного свысока. Присмотритесь и вы к нему: дизайн LADA Niva Sport выполнен в традициях LADA Sport, когда контрастный стиль сочетается с функциональностью. 17-дюймовые колёса с двухцветными литыми дисками и покрышками увеличенной размерности дополняются расширителями колёсных арок. А салон оформлен в чёрно-красных тонах, с логотипами LADA Sport на сиденьях. 🥰   Внедорожное вождение зачастую (а точнее — всегда) превращается в борьбу со стихией, и в этот момент вы понимаете, насколько важно чувствовать автомобиль как продолжение своей руки. У «Нивы Спорт» вся эргономика адаптирована к энергичному вождению: рулевая колонка регулируется по наклону, рулевое колесо обшито кожей. Раздаточная коробка оснащена однорычажным приводом. А сиденья имеют небольшие боковые валики для более плотной посадки.   И всё-таки мы прекрасно понимаем — внедорожнику придётся много ездить по асфальту. Придётся смирить свой нрав и быть комфортным. Поэтому с точки зрения оснащения LADA Niva Sport базируется на топ-комплектации LADA Niva Legend. Новинка оборудована кондиционером, обогревом передних сидений и электрорегулируемыми зеркалами. Но предусмотрены и оригинальные дополнения: рейлинги, мощный свет на переднем бампере. Улучшена и шумовиброизоляция. Для этого вышеупомянутая «раздатка» крепится на трёх опорах, а на кузове наклеены дополнительные изолирующие маты. Но с ростом динамики и оснащения «Нива» улучшила и внедорожный потенциал! Клиренс увеличен с 200 до 220 мм, а моторный отсек прикрывает мощная стальная защита. 🦾   Эта модель — необыкновенная во всех отношениях. И теперь каждый может убедиться в этом лично! 1️⃣   #NivaSport